Fly Play hf公布2024年第三季度財務結果

Fly Play hf.：2024 年第三季度財務業績

• PLAY航空2024年第三季度運送乘客52.1萬人次，客座率為89%。
  
  
• 準點率達到 89%，高于去年的 85%，使 PLAY 成為凱夫拉維克國際機場最準時的航空公司。
  
  
• PLAY 在 2024 年第三季度實現利潤 350 萬美元。
  
  
• 第三季度載客率上升，輔助收益保持穩定，但由于跨大西洋市場競爭激烈，可用座位公里數下降 5%，機票收益下降 9%。因此，第三季度總收入從 1.102 億美元下降至 1.005 億美元，降幅為 8.8%。
  
  
• 現金狀況略有改善，達到 3980 萬美元，同比?增長 60 萬美元。PLAY 飛機的租賃付款現在設置為夏季較??高，冬季較低。與去年冬季相比，2024/2025 年冬季的付款減少了 430 萬美元。
• CASK 保持在 5.3 美分，由于運力變化和人員成本，CASK 不含燃料價格從 3.4 美分上漲至 3.5 美分。
  
  
• 息稅前利潤為 960 萬美元，比 2023 年第三季度低 370 萬美元，受到跨大西洋市場運力增加和競爭的影響。
  
  
• PLAY 2024 年全年息稅前利潤預計將低于去年的業績。2024 年春季和夏季跨大西洋航線運力的增加帶來的負面影響比預期的要大。
  
  
• PLAY 正在對其商業模式進行重大變革。PLAY 將縮減虧損的樞紐輻射式運營，專注于盈利的點對點休閑網絡，從冰島到南歐、北非和亞洲。
  
  
• 與此同時，該航空公司正在拓展包機/ACMI 業務。
  
  
• 預計在未來 12-18 個月內，PLAY 將全面過渡到新業務模式。改革后，休閑旅游業務將占 PLAY 業務的 35% 左右，高于 25%；包機/ACMI 業務將占 35% 左右；樞紐航線網絡將占 30% 左右，低于 75%。
  
  
• 該航空公司的財務狀況仍然穩定，并且比去年同期更強勁。不過，PLAY 將考慮在今年冬季或春季獲得額外資金，以改進業務模式并建立新的 AOC。

Einar ?rn ólafsson，首席執行官

“PLAY 宣布其打算大幅改變其商業模式，即大幅縮減其在凱夫拉維克機場運營的樞紐輻射網絡。該航空公司的更多運力將轉向地中海和其他休閑目的地。此外，PLAY 將向第三方運營商提供約三分之一的機隊。在我們幾乎所有市場的財務業績逐年改善之后，這種發展在 2024 年出現了惡化。今年夏天，由于競爭對手在跨大西洋市場的運力大幅增加，我們網絡這一部分的機票價格和 RASK 有所下降。雖然我們的分析表明，這種運力增加不太可能在明年重復，這意味著市場狀況應該會在 2025 年有所改善，但 PLAY 得出的結論是，在目前的運營結構下，其網絡的這一部分不太可能在不久的將來獲得足夠的盈利。同時，我們的點對點網絡主要迎合休閑乘客，從一開始就取得了巨大的經濟效益。運營利潤率一直保持穩定，而運力卻有所增加，而且沒有減緩的跡象。因此，我們現在向市場引入的策略變化非常直接。然而，點對點休閑市場將無法容納我們整個機隊。因此，PLAY 將繼續運營規模較小的樞紐輻射系統。此外，我們將通過馬耳他 AOC 在世界其他地方提供部分運力，預計該 AOC 將于春季獲得。盡管發生了這些變化，PLAY 仍然是一家冰島公司，總部和核心業務都在冰島，我們為擁有一支非凡的航空專業團隊而感到自豪。我們相信這些變化將帶來財務上的成功，我期待為我們的投資者和勤奮的員工帶來更好的收益，為我們的忠實乘客帶來更加樂觀的心態?！?/font>

PLAY 在 2024 年第三季度運送了 52.1 萬名乘客，載客率為 89%，而 2023 年第三季度為 88%。2024 年第三季度運營成功，準點率為 89%，而去年為 85%。PLAY 再次成為從凱夫拉維克國際機場運營航班最準時的航空公司。PLAY 在本季度運營了 10 架飛機，飛往歐洲和北美的 32 個目的地。2024 年第三季度宣布了四個新目的地：葡萄牙的法魯、克羅地亞的普拉、丹麥的奧爾堡和西班牙的瓦倫西亞。

通過與虛擬聯運平臺 Dohop Connect 合作，PLAY 提供與其他航空公司的航班，開辟了原本無法獲得的航線。在第三季度，PLAY 進一步加強了合作伙伴關系，擴大了包括 easyJet 在內的航空公司數量，為平臺增加了 350 個獨特的城市對。虛擬聯運收入比去年第三季度增長了 150%。PLAY 還與 Sabre Corporation 合作，擴大了可直接訪問 PLAY 庫存的旅行社數量。

隨著 PLAY 重點關注客戶參與度，2024 年前 9 個月的客戶滿意度 (NPS) 與 2023 年同期相比增長了 17%。

PLAY 還獲得了可持續發展獎“Sjálfb?rniásinn”，這是一項基于 Qualtrics ESG 解決方案的新指標，被冰島人認為是對冰島社會產生最積極影響的航空公司。在冰島所有公司的總體排名中，PLAY 排名第七。

財務

第三季度總收入為 1.005 億美元，而去年為 1.102 億美元。同時，可用座位公里數 (ASK) 同比下降 5.2%。PLAY 的機票收入同比下降 11%，反映出跨大西洋市場的競爭加劇。輔助收入總計 3010 萬美元，比去年減少 180 萬美元。然而，輔助收入的下降與乘客數量的減少相一致，因為第三季度每位乘客的輔助收入保持穩定，為 58 美元。

每可用座位公里總收入 (TRASK) 為 5.8 美分，而 2023 年為 6.1 美分。由于跨大西洋市場運力過剩，收益承壓，TRASK 同比下降 5%。PLAY 歐洲航線的積極表現并未抵消北美航線的負面貢獻。不過，TRASK 較 2024 年第二季度增長了 14%。 ?

每可用座位公里成本 (CASK) 同比下降 1%，從 5.32 美分降至 5.26 美分。不含燃料的 CASK (不含燃料的 CASK) 同比上漲 4%，從 3.39 美分升至 3.53 美分。單位成本上漲有多種因素，其中最大的因素是 ASK 下降和工資成本上升。

2024 年第三季度的息稅前利潤 (EBIT) 為正 960 萬美元，較 2023 年第三季度的 1,340 萬美元下降 370 萬美元。載客率同比增長，但北美航線每位乘客的收益下降產生了負面影響，導致 2024 年的息稅前利潤下降。

PLAY 第三季度末的現金狀況為 3980 萬美元，包括受限制現金，比去年同期高出 60 萬美元，確保冬季來臨前有堅實的財務基礎。幾個因素使今年冬季的前景比去年更好：遠期 TRASK 更高、油價更低、雷克雅內斯半島相當穩定以及 ACMI 協議得到保障。此外，由于租賃協議現已包括季節性調整后的付款，PLAY 在即將到來的冬季將比去年冬季少支付 430 萬美元的租賃付款。

Outlook 和 PLAY 的新商業模式

PLAY 正在對其商業模式進行重大變革。PLAY 將縮減虧損的樞紐輻射式運營，專注于盈利的點對點休閑網絡，從冰島到南歐，在較小程度上還包括北非和亞洲。與此同時，該航空公司正在向包機/ACMI 運營領域擴張。

PLAY 跨大西洋樞紐輻射業務的收益率令人失望，尤其是在 2024 年。與此同時，PLAY 航班時刻表中的點對點部分，主要是冰島和南歐之間的航班，從一開始就很受歡迎并且盈利豐厚。

新的商業模式假設 PLAY 在北美和北歐的目的地數量將從 2025 年中期開始減少。目前，該航空公司在北美有五個目的地。一旦計劃全面實施，PLAY 預計夏季每天將在北美運營兩到三個目的地，冬季則更少。改革后，休閑旅游將占業務的 35% 左右，高于 25%，包機/ACMI 運營將占 35% 左右，樞紐輻射網絡將占 30% 左右，低于 75%。

通過這些改變，冰島航空正在利用其運力將部分年輕且需求旺盛的機隊部署到冰島境外，從而實現盈利。

因此，PLAY 將通過進入包機/ACMI 領域來適應不斷變化的市場環境。為了支持這一戰略，PLAY 已在馬耳他申請了航空運營許可證，并預計將于 2025 年春季根據該許可證開始運營。通過在外國 AOC 下注冊飛機，PLAY 可以從已經飽和的跨大西洋市場中撤出運力，并將其用于世界各地的項目。PLAY 沒有計劃運營往返馬耳他的航班。

在馬耳他注冊的飛機將被分配到與戰略合作伙伴的長期包機/ACMI 項目中。PLAY 已與全球多個對該飛機感興趣的合作伙伴進行了討論，這些飛機將主要在冰島境外運營。第二個 AOC 是必要的，因為這些項目需要本地機組人員來節省成本，從而實現盈利。

總而言之，PLAY 的冰島 AOC 將運營其十架飛機中的六架，其中一半以上的運力用于點對點休閑市場，其余用于樞紐輻射網絡。在冬季，部分運力將用于國外的短期 ACMI 項目。在馬耳他 AOC，PLAY 將運營四架飛機；一架位于特內里費島，預計主要運營冰島雷克雅未克和阿庫雷里的點對點航班，三架將用于冰島以外的長期項目。預計未來 12-18 個月將全面過渡到新的商業模式。

該航空公司的財務狀況仍然穩定。不過，PLAY 可能會在今年冬季或春季獲得額外資本，以改進其業務模式。這些資本可以以債務或股權的形式存在，并位于組織結構的不同位置。目前預計 PLAY 2024 年全年的息稅前利潤將低于去年的業績。2024 年春季和夏季跨大西洋航班運力的增加帶來的負面影響比最初預期的要大。