AERO100連載 | MOOG 穆格公司

穆格的起源

與許多知名公司一樣，穆格（MOOG)公司起源于一項創新型產品：在1951年的紐約康奈爾航空實驗室，比爾·穆格(全名William C. Moog, Jr.）發明了一種新型電液伺服閥（一種兩級伺服閥，后來被以“穆格閥”的名字載入史冊）并打算將其推向市場。由于資金短缺而且沒有生產設施，穆格先生說服了一家當地的機械廠來生產這種新產品。

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圖片右側為穆格先生發明伺服閥的專利，出自谷歌專利

在紐約東奧羅拉市的自家地下室，穆格自己組裝并測試了第一批產品，他將地下室命名為「小寶石閥門公司的世界總部」。

圖片出自Moog官網

同年7月1日，他的兄弟Art賣掉了房子并加入了團隊，這位年輕的企業家與他的兄弟Art、康奈爾實驗室的工程師Lew Geyer在紐約州東奧羅拉租借了已廢棄的 Proner 機場的一角，一起組建了穆格閥門公司(MOOG Valve Company)。

圖片出自Moog官網

他們用了大量的時間建造開發和制造使用的基礎設施，然而第二年，這些設施被一場大火摧毀。穆格和他的團隊沒有氣餒，重整旗鼓再次出發。

很快，體積小、響應快、控制精度高的穆格伺服閥的誕生，對航空航天控制系統的發展產生了重大影響：第一份訂單Bendix Aviation公司的四個閥門的訂單，隨后波音和康維爾(Convair)等公司的訂單量也隨之增加。

到了1954年，穆格公司的閥門已成為美國半數以上戰斗機和超過70%導彈上使用的標準設備。接下來，公司還成功推出了工業用伺服閥。到了1960年，總銷售額已增長至1000多萬美元。

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1965年，公司更名為MOOG INC.，并首次在紐約證券交易所上市。

在穆格引以為傲的航天航空領域，工程師們設計制造了土星C-5火箭的作動器，正是該型火箭于1969年7月將尼爾?阿姆斯特朗送上了太空，在月球上邁出了歷史性的第一步。

圖片出自Moog官網

接下來的是穆格快速增長和全球擴建的二十年。從20世紀60年代中期開始，子公司紛紛在歐洲和亞洲成立，1966年，德國子公司Moog GmbH成立。隨后是英國子公司穆格控制有限公司。此后，子公司在法國、意大利、西班牙、愛爾蘭、瑞典和芬蘭開發。穆格很快進入了全球各個角落。

1970年，公司成立了穆格日本有限公司，隨后又在韓國、菲律賓、中國香港地區和澳大利亞、印度、南美扎根。到1994年，穆格約三分之一的收入來自美國以外的客戶。

左為意大利分公司（Moog Italiana srl），右為位于英國圖克斯伯里的穆格飛機集團

(圖片出自Moog官方)

到1980年，穆格已成為電液控制領域的全球領導者，并成為氣動和機電控制應用的先驅。那一年，《財富》雜志將該公司的伺服閥列為「美國100種最佳產品」之一。

圖為穆格公司的部分伺服閥產品（圖片出自Moog官網）

2001年穆格簽訂了價值5000萬美元的航天飛機翻新合同。公司被任命為洛克希德F-35生產型飛機的飛行控制系統的研發者和供應商，以及波音787夢想飛機項目的主飛控制供應商。

F-35，（圖片出自Moog官網）

穆格的今天

如今，穆格是一家全球性的公司，2014財年的總營業額為26.5億美元 。

總部設在美國紐約東奧羅拉，員工超過11,000人。?

全球有29個分支機構，5個業務部門：

航空板塊 - 工業板塊 - 零部件板塊?- 空間與國防板塊 - 醫療器械板塊

產業分類

制造商>機載系統與設備制造>飛行控制系統

制造商>機載系統與設備制造>航空管路泵閥制造

制造商>航空模擬器制造

穆格公司屬于以上三個航空產業子分類。

航空產品

穆格在航空領域合作的代表機型如下

圖片出自Moog官網

民航客機和公務機有：

Boeing 737, 747, 767, 777, 787, Airbus A320, A330, A340, A350,A380, COMAC C919, Embraer E-Jets E-2, Bombardier

BombardierQ400,?Challenger 300, 350, 604, 605, 650 and Global Express, Cessna Citation X, Gulfstream G280, G350,

G400, G450, G500, G550, G600, G650, Hawker 4000, Learjet

軍用飛機和直升機有：

圖為F-35，第五代戰斗機，圖片出自Moog官網

圖為B-2轟炸機，每架造價24億美元

• F-35, F-15, F/A-18E/F, F-16, F/A-22, A400M, Japan F-2, Korea T-50, C-27J, C-295, Tornado, Eurofighter-Typhoon, Taiwan

• IDF, India LCA, Japan CX/PX, X-47 UCAS-D, B-1B, B-2, B-52, C-5, C-130, C-141, KC-10, KC-46, KC-135, M-346, H-60/S-70,

• H-53, EH-101, S-76, S-92, V-22, V-280, AH-64, A109, AB139, AW129, AW159, BA609, B525, CH-46, CH-47

圖片出自Moog官網

上圖為穆格主要服務的市場份額：

商業OEM： 35%

軍用OEM： 32%

軍用售后市場：16%

公務機：4%

公務機售后市場：13%

領域一：商用飛機應用舉例

六十多年來，穆格一直是民用飛機市場的領先供應商，穆格提供廣泛的解決方案，從主飛控系統集成、控制驅動子系統到基于產品的解決方案。

圖中紅、藍小圈分別是為787供應的前、后緣高升力系統（圖片出自Moog官網）

圖中紅色圈為Moog為787供應的主飛控作動系統（圖片出自Moog官網）

圖中紅、藍小圈分別是Moog為A50供應的主飛控作動系統、后緣高升力系統（圖片出自Moog官網）

兩款最新型而又互為競爭關系的787，A350同時使用穆格的主飛控作動系統和高升力系統。其業界地位可見一斑。

領域二：軍用飛機應用舉例

在20世紀80年代，穆格領導開發了用于B-2的分布式Fly-by-Wire飛行控制系統。在20世紀90年代，穆格為X-43 Hyper-X無人機開發了基于EM的飛控系統。今天，穆格正在為F-35戰斗機提供控制主要飛行表面的自給式電液靜止驅動系統。

圖中為Moog為F-35A/B提供的主飛控制和前緣襟翼系統（圖片出自Moog官網）

圖中小圈為Moog為F-35B供應的升力系統（圖片出自Moog官網）

圖中小圈為Moog為F-35C供應的主飛控系統、前緣襟翼和翼折系統（圖片出自Moog官網）

領域三：航空航天模擬與測試系統

穆格作為全飛行模擬器的6自由度（6DOF）運動基礎系統的領先設計者和制造商，還積極的在世界各地開展合作：穆格能夠提供高性能，高保真度和高可靠性的飛行模擬與測試系統。

圖為Moog的測試實驗室，并有配套軟件做技術支持（圖片出自Moog官網）

穆格的中國大事記

穆格在中國的主要行業市場包括航空航天、塑機制造、發電、重工與汽車測試。

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1989 年 9 月：穆格香港公司成立

1997 年 11月：穆格中國-穆格控制系統（上海）有限公司成立

1998 年 4 月：搬遷到位于上海金橋出口加工區內的廠房

2003 年 11月：位于上海外高橋保稅區的第二個廠房

2006 年 2 月：穆格北京辦事處成立

2007 年 3 月：遷入位于上海?外高橋?的新廠房

2007 年 5 月：穆格廣州辦事處成立

2012年? 2 月：與商飛簽訂C919高升力系統合同

穆格公司是C919飛機高升力系統的提供方和商飛公司的1類供應商。

中航工業慶安集團有限公司作為穆格公司中方合作伙伴參與C919飛機高升力系統的研制。作為MOOG的供應商，慶安負責提供翼尖剎車、扭力管、軸承支撐的設計、制造、驗證、取證支持等工作。2015年雙方均獲得中國商飛優秀供應商獎項等。

圖為穆格公司飛機集團總裁Mark Trabert先生一行五人訪問慶安,回顧雙方項目進展情況并進行民機合作諒解備忘錄簽署

（圖片來自「看慶安」公眾號）

近2018年4月，上海審定中心C919項目審查組及相關人員赴英國MOOG公司開展C919項目縫翼作動器砂塵驗證試驗件檢查，并在Particle技術實驗室順利完成縫翼作動器砂塵適航驗證試驗目擊。

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此次是C919項目審查組首次實施砂塵試驗目擊任務，為審查組進一步確定C919飛機高升力機載設備在使用過程中遇到典型的揚砂或揚塵等環境條件下，其性能特性仍能滿足飛機的最低適航安全性水平奠定了基礎。

同時，穆格積極開發在華供應商，長三角地區的優秀民營企業是穆格在華的重要合作伙伴。

穆格官網：www.moog.com

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